刹车片的制动材料，实际上是一种复合材料，是由多种矿物质及矿物纤维，经聚合而成。车型的不同、地域的差异，对刹车材料产品的要求也不同。摩擦系数是制动材料的基本参数，决定了刹车片的制动效能，严格要求制造商必须在产品外包装上注明刹车片的摩擦系数。摩擦系数太高会产生很大的冲击，制动时会产生震动，太低则制动距离过长，都会造成交通意外。所以必须要严格控制摩擦系数的波动。

这作为刹车片的制动材料，实际上是一种复合材料，是由多种矿物质及矿物纤维，经聚合而成。车型的不同、地域的差异，对刹车材料产品的要求也不同。摩擦系数是制动材料的最基本参数，决定了刹车片的制动效能，严格要求制造商必须在产品外包装上注明刹车片的摩擦系数。摩擦系数太高会产生很大的冲击，制动时会产生震动，太低则制动距离过长，都会造成交通事故。所以必须要严格控制摩擦系数的波动。

总的来说，降低摩擦系数有利于增加耐磨性，但对于摩阻材料而言，其利用自身高而稳定的摩擦系数来的，不能简单的依靠减低摩擦系数来实现增加零部件的耐磨性能

摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。#摩擦系数测试#

减摩材料主要是用来制取各种滑动轴承的材料。这些材料具有摩擦系数低及耐磨性好的特点，并可减轻各种机器中摩擦部件互相接触部分间的摩擦。

可用于合金材料（合金钢，模具3D打印，激光熔覆镀层，金属基复合材料等）摩擦系数的测量，用于表征材料的耐磨性能。

粉末冶金是将减磨剂和增摩剂加入金属粉末基体中，经混合、压制、烧结而成，粉末冶金摩擦材料也被称为，是一种采用粉末冶金技术制备而成的摩擦复合材料。该材料具有摩擦系数高、耐腐蚀、耐磨损、制动速度快等优点，被广泛应用于制动领域。其中铜基粉末冶金摩擦材料在高铁制动系统中得到广泛应用。

摩擦作为现象或原因，一般来说，其结果必然形成磨损。磨损是材料的消耗过程。但在特定情况下，摩擦不一定导致磨损，如流体润滑中外摩擦转变为内摩擦，有能量损失，不一定有材料损失。

材料摩擦磨损试验机，可做金属材料、非金属材料（尼龙、塑料等）在滑动摩擦、滚动摩擦、滚滑复合摩擦等状态下及在湿摩擦、干摩擦、磨料磨损等工况下的耐磨性能试验，并可测定材料的摩擦系数。

熔铸金属和粉末冶金都属于金属基摩擦材料，该类摩擦材料主要应用于列车及早期汽车制动领域。对于钢、铸铁、青铜等的熔铸金属而言，由于单体金属在制动过程中容易粘结且在高速高温下摩擦系数低，需在其配方中加入其他摩擦组元来提高摩擦性能。例如，在列车闸瓦的铸铁材料中加入P与合金元素（如Ni、Cr、Ti、V）可提高耐磨性和摩擦系数。

摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

而材料最终会走向损耗的根本原因，其实很简单，就是因为摩擦力的存在。当两个表面相互摩擦时，实际的接触点只有纳米大小——只不过是在几个原子间产生摩擦。造成摩擦的原因则相对复杂，既要考虑表面的粗糙度，又要考虑材料形状的微小变化和表面的污染情况。在出现摩擦时，运动表面间产生的能量将转化为热能，从而导致一些潜在的破坏性结果。

低温时材料脆化，需要慎重选择材料。密封圈易老化而失去弹性，影响密封性能。介质温度低，大气中的水分子会冻结在密封面上，加速摩擦副磨损。密封面摩擦发热，会造成密封介质汽化，使摩擦副形成干摩擦，烧损密封表面。要考虑材料膨胀和收缩，选择膨胀系数相近的材料。

外界硬颗粒或者对磨表面上的硬突起物或粗糙峰在摩擦过程中引起表面材料脱落的现象,称为磨粒磨损(又称磨料磨损)。磨粒是摩擦表面互相摩擦产生或由介质带入摩擦表面。

摩擦材料的相关研究主要集中在摩擦材料的材料成分设计上，制动摩擦材料主要组成部分有增强纤维、填料、有机粘合剂。按照摩擦材料的产品材质把摩擦材料分为石棉摩擦材料和非石棉摩擦材料。石棉摩擦材料因其对人体健康的不利影响，逐渐被非石棉摩擦材料取代。常见的非石棉摩擦材料有如下几种类型。

与减摩材料不同的是，摩阻材料利用自身高而稳定的摩擦系数来的，因此也常叫摩擦材料。摩擦材料是汽车、飞机等运动机械设备中起到制动、传动、转向等功能作用的关键性功能材料。

载流摩擦磨损是指摩擦副材料在有电流通过的服役工况下相对运动时产生的摩擦磨损行为。载流摩擦磨损广泛存在于铁路轨道交通、航空航天、电子电器、军事武器装备等领域，如高速电气化铁路的受电弓滑板和接触线、电磁轨道炮的电枢和导轨材料、高压开关的电触头等都是常见的载流摩擦副材料。由于电场的介入，载流摩擦过程是电摩擦系统和机械摩擦系统的耦合作用，是一种完全不同于传统机械磨损的特殊复杂工况。因此载流摩擦副材料应具有良好的导电导热性、优异的耐磨蚀性能、减摩耐磨性和润滑性等。

摘要：体育器材在使用过程中容易受到不同程度的摩擦磨损,从而导致器材的使用寿命变短.所以为了增强体育器材的抗磨损性能,文章通过实验研究的方式对钛碳化铝复合材料的摩擦磨损性能进行分析.实验结果表明,钛碳化铝复合材料摩擦磨损性能服从微凸体干涉机制,并且当滑动速度不断增加时,材料摩擦表明会形成一种氧化物薄膜,具有降低材料摩擦阻力的作用,且滑动速度越大,该氧化物薄膜的覆盖就会越大、越均匀,更有利于降低摩擦阻力;另外,法向荷载也会对影响材料性能,当其不断增加时,材料的摩擦系数就会随之不断降低.总之,钛碳化铝复合材料具有较好的抗摩擦磨损作用,能够在体育器材中具有较好的使用效果.

非热熔型材料是指受热直到燃烧不会熔化的材料。与热熔型材料相比,非热熔型材料具有许多优点,如受热不熔化,意外情况下能够保证衬垫的摩擦性能;摩擦系数高而稳定,受温度影响小;硬度高,横向钢性好,受力后变形小,不易发生疲劳断裂;抗化学腐蚀、抗老化能力强,寿命长以及切削性能好等。国内使用较多的树脂类衬垫就是非热熔型材料,其摩擦性能优异。

温度：温度是影响摩擦过程的一个重要参数。当摩擦副相互滑动时，温度的变化使表面材料的性质发生变化，从而影响摩擦系数，并随摩擦副条件的不同而变化。温度与速度一样，对磨损影响同样是比较复杂的。温度升高到一定程度，材料的摩擦系数和磨损量都将变化；温度升高，润滑油的黏度下降，严重时甚至破坏油膜，改变润滑状态。

减少摩擦和磨损：在机器或机构的摩擦表面之间加入润滑材料，使相对运动的机件摩擦表面不发生或尽量少直接接触，从而降低摩擦系数，减少磨损。

当今车辆正朝着高速化、轻型化的方向发展，对制动性能要求也不断提高，为此人们研制出两种高性能摩擦材料：陶瓷基摩擦材料与C/C复合摩擦材料。当今国内外主要研究的陶瓷摩擦材料包括C/C-SiC复合摩擦材料和Al2O3摩擦材料，该类材料具有高硬度、耐磨损、耐高温、无噪声等优点，一般应用于轿车和高速列车制动。