酚醛树脂基于芳香醇和醛（如苯酚）与甲醛的组合。它们应用于阻燃飞机内饰板以及需要低成本、阻燃和低烟产品的商业市场。出色的焦炭产量和烧蚀（吸热）特性使酚醛树脂长期以来一直是烧蚀和火箭喷嘴应用的。它们还被证明在非航空航天应用中是成功的，特别是在海上石油和天然气平台的组件以及公共交通和电子应用中。然而，酚类物质通过缩合反应聚合，这导致在固化过程中释放水蒸气和甲醛。这种现象会在复合材料中产生空隙。因此，酚醛树脂的机械性能略低于环氧树脂和大多数其他高性能树脂。

增强材料具有较高的强度和模量；树脂具有许多固有的优良物理、化学(耐腐蚀、绝缘、耐辐照、耐瞬时高温烧蚀等)和加工性能；树脂与增强材料复合后，增强材料可以起到增进树脂的力学或其他性能，而树脂对增强材料可以起到粘合和传递载荷的作用，使增强塑料具有优良性能。

氰酸酯（CEs）是多功能基质，具有优异的强度和韧性，与其他聚合物基质相比，具有非常低的吸湿性，并具有优异的电性能，尽管这些优点的成本更高。CE具有高达149°C的热/湿温度，通常用热塑性塑料或球形橡胶颗粒增韧。它们的加工方式与环氧树脂类似，但由于CE的粘度分布和标称挥发物，它们的固化工艺更简单。目前的应用范围从天线罩、天线、导弹和烧蚀剂到微电子和微波产品。

伍、不但很无光，论是哪种类型？在投入使用中如果只是一味地使用而不加以保养。所以我们要对其经常保养维护，应坚持养护和清洁，正确的使用和保养方法可使地面常保如新。还将减少地坪使用寿命并且可，环氧地坪完工交付使用后。反之。有机硅改性醛树脂也是重要的应用领域之一，有机硅树具有优良的耐热性和耐潮性，采用不同的有机硅单体或其混合单体与醛树脂改性，可得不同性能的改性醛树脂具有广泛的选择性，可作为瞬时耐高温材料，用作火箭等烧蚀材料;硼也可改性醛树脂，由于在醛树脂的分子结构中引入了无机的硼元素，使得硼改性醛树脂的耐热性。

（1）填料在层状材料的树脂里面，需要加进一些很少的惰性材料即填料。一般来说加填料的目的便是为了改善黏结情况，同样为了减少树脂收缩等性能。

考虑到分布于防热层的炭化材料再入时所受热流主要来自于航天器外表面，周围处于隔热状态，因此将其烧蚀过程简化为一维模型。以纤维增强酚醛树脂基复合材料为例，如图1所示，具体过程如下：（1）当热流作用于材料表面，首先以固体传热的方式将热量传导到结构内部，形成梯度温度场。（2）待温度升高至某一阈值，酚醛树脂发生热解吸收热量，反应生成气体并残留密度降低的多孔炭化层，其能进一步阻止热流对材料的侵蚀与烧蚀。（3）随着材料表面温度升高、燃气气流中具有氧化性的组分经附面层向壁面扩散、燃气或其他气体中某些固液相颗粒的作用，材料表面发生热化学烧蚀并出现烧蚀后退。

在此工艺中，用切断的玻璃纤维增强材料和纱，喂入固定在轴承上的钢制模具中，在钢模一端注入加催化剂的不饱和树脂，使其浸渍增强材料，在离心力作用下，树脂置换出纤维及填料中的空气，从而制造出无孔隙的致密复合材料，由于离心力的作用管内壁形成一个平滑、光洁的富有树脂的内表面层，管材在较高温度下固化。用这种方法制造的管又称玻璃钢夹砂管。

为了获得坚固和光滑的表面，请使用2K树脂，这是一种树脂与硬化剂的双组分混合物。混合时，混合物会产生放热化学反应，在给定的时间内固化树脂。树脂产品种类繁多，用途广泛：用于薄表面应用的层压树脂、用于大体积的浇铸树脂、快速和慢速固化树脂，以及用于额外性能增强的树脂（例如铝）温度、紫外线或耐化学性。为了在刷涂时获得最光滑的表面，请使用具有适当粘度的树脂这将使笔触均匀，而不会从零件上滴下材料。有专门为3D打印配制的树脂产品，在一次涂层后可以获得非常光滑的表面。

在碳纤维用树脂和关键助剂生产方面，依托和在化工和新材料领域的技术研发优势，重点研发和生产合成基体树脂、复合材料基体树脂、耐腐蚀材料、水性导静电功能涂料等，在耐腐蚀环氧乙烯基酯树脂、多官能团环氧树脂、特种不饱和聚酯树脂、耐高温工程塑料等方面处于国内地位，承担了多项大飞机用高性能树脂科研项目攻关任务，具备在高性能树脂领域的开发和应用优势，被列入第三批年建议支持的小巨人企业名单。

艺流程十分简单，首先将碳纤维预成型织物放置于模具内，并在其中加入树脂液，通过加温固化的方法使树脂液处于凝固状态，即可脱模，从而得到碳纤维复合材料制件。

针对碳纤维/树脂基复合材料界面结合弱及应用受限的问题，本报告将介绍以下几个方面的内容：碳纤维增强热固性树脂复合材料界面相构筑方法及机制研究；短纤维增强热塑性树脂复合材料及其在汽车上应用；碳纤维热固性树脂复合材料的资源化利用。上述研究成果期望能为改善复合材料界面性能及可持续化应用提供理论基础及技术支持。

碳纤维复合材料是由碳纤维增强材料与树脂、金属、陶瓷等基体复合制成的材料，其中碳纤维树脂基复合材料（CFRP）的比强度、比模量等综合指标，在现有结构材料中是的，也是应用最广的一类复合材料。

复合材料与传统材料的不同之处在于，复合材料部件由两种截然不同的成分组成——纤维和基质材料（最常见的是聚合物树脂）——当它们组合在一起时，它们仍然是离散的，但具有交互作用，以制造一种新材料，其性能不能简单地通过简单地总结其成分的属性来预测。事实上，纤维/树脂组合的主要优点之一是其互补性。例如，薄玻璃纤维表现出相对较高的拉伸强度，但容易受到损坏。相比之下，大多数聚合物树脂的拉伸强度较弱，但非常坚韧和具有延展性。然而，当纤维和树脂结合在一起时，纤维和树脂都抵消了对方的弱点，产生的材料比其任何一个单独的组件都更有用。

当我们进行碳纤维树脂基复合材料加工时，经常遇到一个问题，比如需要使用多少量的树脂，本文主要针对该问题为大家释疑解惑。

广义上钢筋混凝土、玻璃纤维符合材料和碳纤维符合材料都是符合材料，它们在结构还很类似。钢筋、碳纤维、玻璃纤维提供韧性，混凝土、树脂提供硬度。在制作前混凝土和树脂都是流体，制作中固化。

目前神舟飞船使用的是以蜂窝增强、低密度树脂基材料体系为代表的烧蚀涂层材料。其中，H88和H96材料是以玻璃钢蜂窝格子作为支撑，苯基硅橡胶为树脂基体，物理共混的方式掺杂石英短纤维、酚醛微球等，通过整体成型工艺快速填充到玻璃钢蜂窝格子中，整个成型过程不会超过8小时。

发布的共十章。首先介绍了中国树脂基碳纤维复合材料行业市场发展环境、树脂基碳纤维复合材料整体运行态势等，接着分析了中国树脂基碳纤维复合材料行业市场运行的现状，然后介绍了树脂基碳纤维复合材料市场竞争格局。随后，报告对树脂基碳纤维复合材料做了重点企业经营状况分析，分析了中国树脂基碳纤维复合材料行业发展趋势与投资预测。您若想对树脂基碳纤维复合材料产业有个系统的了解或者想投资中国树脂基碳纤维复合材料行业，本报告是您不可或缺的重要工具。